Si en el 2008 primaron los altos precios de los combustibles como principal lastre del sector, la recesión económica se lo va a poner muy crudo a las compañías duramente castigadas. Su sistema de defensa: recortar rutas y tarifas para enfrentar caídas en la demanda que llegaron a un -30% en dieciembre pasado.

La Internatioral Air Transport Asociation (IATA) estima que el desplazamiento se reducirá en un -3%, y las pérdidas para el sector llegaran a los 1.923 millones de euros. 

Iberia, líder español en el sector, reducirá su oferta de asientos en un 7%. Spaniar, un 24%. Los expertos pronostican un escenario de guerra de tarifas y fusiones, como la de Vueling  y Clickair.

Fuente | Expansión

Spanair arrastra una deuda de 350 millones de dólares y pérdidas operativas que se acumulan y suman. El alto precio del combustible, la pérdida de clientela y la sobreoferta del sector no han sido benevolentes con la española.

Hace unos días anunció el despido de 1.100 de sus 4.000 empleados y el abandono de 5 de sus rutas. Actualmente su principal fuente de ingresos provenía del puente aéreo local y transporte hacia el interior de Europa. Muchos analistas culpan a su crisis de haber desaprovechado la demanda de América Latina.

La tragedia de ayer ensombrece aún más el panorama de la aerolínea y saca trapos al sol que hablan de algo más que una falla técnica en el espantoso siniestro.

El Mundo ha iniciado los tiros: “La crisis de Spanair desemboca en una tragedia de 153 muertos”. Lo cierto es que ha trascendido que los pilotos habían difundido un comunicado en el que se referían a numerosos problemas operativos y técnicos, y denunciaban que el estado de la flota los obligaba a convocar a una huelga. El País ha difundido declaraciones sobre la presión de los altos mandos de la compañía para que pilotos y personal de tierra “fueran más allá de las normas”.

¿153 víctimas de una falla técnica o de un CEO sin escrupulos? La Justicia, esperamos, hará lo suyo.

Desde aquí nuestra solidaridad y oraciones para todas las víctimas y sus familiares y amigos.

Y es que el “razonamiento” consistente en que “sube el combustible luego tendremos que despedir a un tercio de la plantilla” falla por todos lados y más cuando otras compañías aéreas no sólo han logrado disminuir su fatura energética sino que se van disputar las rutas que Spanair deja libres. Otra cosa es aprovecharse del río revuelto.

Tres cuartos de lo mismo se puede pensar cuando las llamadas compañías de bajo coste se plantean dejar de serlo. Digo yo que si su modelo de negocio se basaba en ofrecer vuelos más baratos que las empresas tradicionales a base de reducir gastos o servicios superfluos entre otras prácticas (de ahí que deberíamos llamarlas de “menor coste” en lugar del equívoco “bajo coste”) podrán seguir haciéndolo.

Ante este panorama mezcla de listos, tontos y aprovechados no hay una receta que ataque los síntomas cuanto menos aún la enfermedad. Otra cosa es que el médico no haya aprobado el MIR, que esa es otra.