Al calor de las operaciones llevadas a cabo para salvar la presencia de Renault España en Valladolid, donde lleva más de 30 años, y que han implicado a la empresa de matriz francesa y a las instituciones a nivel local, autonómico y estatal se están produciendo movimientos interesantes en la capital castellana en forma de una especie de alianza estratégica mutuamente beneficiosa.

Las acciones parecen encaminadas a la creación de un parque de proveedores aledaño a la fábrica de automóviles, la segregación de parte de los terrenos en propiedad de la firma para realizarlo y añadirle una orientación medioambiental en base a la aparición del vehículo eléctrico, segmento en el que Renault parece llevar bastante iniciativa.

Más allá de los detalles de estas operaciones cabe resaltar el paso adelante que esta situación supone ya que hasta ahora y ante situaciones delicadas todo se había zanjado, más o menos, con adaptaciones laborales y salariales a la par que con ayudas y facilidades públicas. Esta vez hay algo más detrás y no sólo el cartón-piedra de las subvenciones.

El futuro es de las ciudades bien entendidas, no en vano el 80% de la población vivirá en núcleos urbanos en poco tiempo, que sepan modelarse haciéndose eficientes y atractivas. Y no es descabellado pensar que también se abra una competencia entre ciudades ganando población y PIB aquellas que mejor sepan aprovechar sus puntos fuertes.

Valladolid podría ser un núcleo pujante en los próximos años si sabe hacer bien las cosas al calor del cambio urbanístico sin precedentes que traerá el soterramiento del AVE. Y si deja de extenderse mediante un urbanismo mal entendido. El resto puede ser pan comido con vino de la Ribera del Duero.

Imagen | angeldp

Si Merkel fuese española sabría qué significa “que te la metan doblada” y supongo que ya sabéis que no tiene que ver con nada raro. Es lo que le ha pasado a la jefa alemana en el asunto de Opel y General Motors. Tras prometer todo lo prometible y quizá alguna cosa más inconfesable, y tanto es nada raro, a los alemanes les han tangado cuando todo estaba hecho con Magna.

Lo que no acabo de entender es cómo un gobierno serio negocia con alguien que no es dueño del objeto a negociar. Puesto que GM puede echarse a atrás es porque Magna no tenía ni una acción de Opel. Intenta tú lo mismo y puede que acabes en la trena. Ni que decir tiene que si le pasa al gobierno español estaríamos echando espumarajos por la boca y con razón. Por tolilis.

Por otra parte, parece ser que este desaguisado estilo germánico le va a venir bien a las plantas españolas, la principal y subsidiarias, ya que los americanos consideran más a Figueruelas que los canadienses. Y, más allá, se rumorea que la intención de los muy liberales de más allá del Rin habían pactado que Magna hiciera gravitar la industria del automóvil al Este de Europa, con lo que el Sur se hubiera quedado sin nada.

O, para seguir con el tono de este artículo, nos hubieramos quedado comiéndonos los mocos.

Foto | quox

Se veía venir por varias causas. En primer lugar porque las firmas suelen centralizar sus desarrollos de I+D en la matriz y España no tiene ninguna ni se la espera. En segundo lugar porque quien debería haber sustituido este papel, la administración a nivel central y autonómico, tampoco ha hecho nada ni se les espera. El proceso ha sido el siguiente: las filiales se radican en España a cambio de prevendas (terrenos, execciones, ayudas, subvenciones,…) y,  por aquel entonces, bajos salarios. Cuando se han visto flojear la rentabilidad, estas empresas han pedido más prevendas y más flexibilidad laboral. Pero ambas cosas tienen un límite: el dinero disponible para las prevendas se puede agotar y la esclavitud no está bien vista como medida de flexibilidad (de momento).

En el fondo se han estado tirando millones a la basura de las cuentas de resultados y las cotizaciones sin dejar un poso. Lo mismo pasó con la minería, por ejemplo, en lugar de pensar a largo plazo cuando el carbón dejó de ser rentable había muchos jubilados anticipados, muchos bares y ninguna industria.

¿Qué había que haber hecho entonces?. Crear nuevas posibilidades que hicieran atractiva la presencia de los fabricantes más allá de la subvención y el convenio mal parido a través de la investigación, el desarrollo y la innovación que añadiera valor añadido y dejara, en cualquier caso, un buen stock de patentes de origen patrio.

Un dato, apenas una anécdota para nuestros políticos: un ingeniero español gana una beca de Renault por una idea. El ingeniero, formado en España, ahora está en Inglaterra desarrollando a su vez proyectos para la firma gala. El nombre del profesional es Isaac Prada y su idea la podremos ver en la Fórmula 1 el año que viene nada menos, se llama KERS. Ni el ingeniero, ni su talento, ni su idea, ni la patente, ni los ingresos están en España sino en Inglaterra y Francia.

¿Es tan difícil de ver por dónde deben ir las cosas?. Qué abandono pero mental.