Una exposición realizada en la jornada en Barcelona ha dejado en claro que las aerolíneas de bajo coste pretenden fortalecer los destinos internacionales y el segmento de negocios, manteniendo los vuelos domésticos.

Alex Cruz, consejero delegado de Vueling, fue contundente al apostar por una mayor implicación en el mercado global con buenos precios, puntualidad y fórmulas innovadoras.

El uso de internet para ahorrar tiempo de espera en el aeropuerto es sin dudas una de las claves.
Mike Ruffer, director de ventas de Flybe (la mayor aerolínea ‘low cost’ de Europa), confió en crecer en vuelos domésticos de la Unión Europea con más clientes de negocios.
Jorge Vilches, gerente general de Lan Perú, aseguró que el secreto está en brindar lo que el pasajero espera.

Por último, Walter Prenzler, primer ejecutivo de Nas Air (de Arabia Saudí), consideró que es un momento excelente para aprovechar las oportunidades del mercado teniendo en cuenta que siguen habiendo viajes de negocios y que las aerolíneas tradicionales ofrecen servicios parecidos a las ‘low cost’ pero a precios más elevados.

Todos se mostraron de acuerdo en afinar el lápiz y reducir algunos servicios que no son importantes para los clientes de este tipo de vuelos. A modo de ejemplo los pasajeros que utilizan estos servicios prefieren que su vuelo sea menos costoso y más frecuente a que cuenten con televisión y servicio de cafetería.

Si en el 2008 primaron los altos precios de los combustibles como principal lastre del sector, la recesión económica se lo va a poner muy crudo a las compañías duramente castigadas. Su sistema de defensa: recortar rutas y tarifas para enfrentar caídas en la demanda que llegaron a un -30% en dieciembre pasado.

La Internatioral Air Transport Asociation (IATA) estima que el desplazamiento se reducirá en un -3%, y las pérdidas para el sector llegaran a los 1.923 millones de euros. 

Iberia, líder español en el sector, reducirá su oferta de asientos en un 7%. Spaniar, un 24%. Los expertos pronostican un escenario de guerra de tarifas y fusiones, como la de Vueling  y Clickair.

Fuente | Expansión

Para Iberia, en un informe enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), dos factores son los responsables de los malos resultados. Por un lado, el aumento de los combustibles, y por el otro, la reducción de la demanda.

Debido a los vaivenes especulativos del crudo, el combustible experimento aumentos del 45,2 en estos 9 meses, y este factor (que implica más del 30% de gastos de la aerolínea) impulsó el encarecimiento de los gastos operativos, cuya subida en promedio fue de un 3,7%.

Por otra parte, la venta de asientos bajó un 1,4%.

Los malos resultados se impusieron a pesar de que los ingresos por carga y handling aumentaron en un 3,5% y un 5%, a las reducciones de plantilla que significaron un 7% menos de gastos en personal, y al aumento de su facturación por mantenimiento a terceros: 15,4%.

El volumen de negocio más importante que Iberia ha visto mermado es el puente aéreo Madrid-Barcelona, que desde la llegada del AVE (tren de alta velocidad) ha supuesto un descenso del 17%.

Fuente | Estrategias de Inversión

Que una empresa se vea afectada por el aumento de costes no es nada raro, pasa a diario con crisis o sin ella, por lo que un empresario medianamente preparado debe tenerlo previsto. Y más si se trata de una entidad de tamaño respetable y actividad hiperregulada como lo es la de navegación aérea.

Para poner soluciones antes incluso de que lleguen los problemas sólo hace falta voluntad y usar los instrumentos que están al alcance de cualquiera. Para protegerse ante más que previsibles subidas en el crudo hay instrumentos de sobra.

El problema creo más bien que proviene de intenciones más o menos ocultas que no son tampoco nuevas pero sí igual de nocivas.

Enlace: Expansion.

Spanair arrastra una deuda de 350 millones de dólares y pérdidas operativas que se acumulan y suman. El alto precio del combustible, la pérdida de clientela y la sobreoferta del sector no han sido benevolentes con la española.

Hace unos días anunció el despido de 1.100 de sus 4.000 empleados y el abandono de 5 de sus rutas. Actualmente su principal fuente de ingresos provenía del puente aéreo local y transporte hacia el interior de Europa. Muchos analistas culpan a su crisis de haber desaprovechado la demanda de América Latina.

La tragedia de ayer ensombrece aún más el panorama de la aerolínea y saca trapos al sol que hablan de algo más que una falla técnica en el espantoso siniestro.

El Mundo ha iniciado los tiros: “La crisis de Spanair desemboca en una tragedia de 153 muertos”. Lo cierto es que ha trascendido que los pilotos habían difundido un comunicado en el que se referían a numerosos problemas operativos y técnicos, y denunciaban que el estado de la flota los obligaba a convocar a una huelga. El País ha difundido declaraciones sobre la presión de los altos mandos de la compañía para que pilotos y personal de tierra “fueran más allá de las normas”.

¿153 víctimas de una falla técnica o de un CEO sin escrupulos? La Justicia, esperamos, hará lo suyo.

Desde aquí nuestra solidaridad y oraciones para todas las víctimas y sus familiares y amigos.

Una fusión que, según el CEO de Iberia, está destinada a crear la mayor aerolínea del mundo, impulsar la Alianza Oneworld y establecer a Madrid como el punto de referencia entre Europa y América.

La operación se llevará a cabo mediante el intercambio de acciones y permitirá a ambas empresas conservar sus marcas y cotizar tanto en la bolsa madrileña como en la londinense.

La elección de British, anunciada tras largas negociaciones y movimientos de acciones, no cayó del todo bien el gremio de los pilotos de Iberia, que prefería a Lufthansa y un negocio más orientado hacia Europa.

La fusión también es un duro golpe para El Prat, que ve una vez más postergado su desarrollo como centro de conexión de vuelos internacionales, duramente amenazado por los anuncios de la privatización de AENA, el ente gestor de aeropuertos.

La apuesta de Iberia para el aeropuerto catalán se centra en la fusión de Vueling y Clickair, que da al Prat un barniz de terminal de low cost.

El proceso de fusión de Iberia tomará, por lo menos, todo el 2009.

La fusión, estructurada como la absorción y extinción de Clickair, rendirá como fruto una Vueling con una ampliación de capital, con sede en Barcelona, y cuyas acciones mantendrán su cotización en bolsa.

En el interior de la fusión, las participaciones seguirán siendo mayoría de Iberia, con un 40% del capital, seguida por Hemisferio con un 14%, y otro tanto para el grupo Nefinsa.

Quercus, grupo de capital de riesgo e Iberostar, grupo turístico, que controlan en conjunto el  40% Clickair, dejarán sus participaciones tras las fusión.

Seguiremos el vuelo de la nueva compañía, si el precios de los combustibles les dejan levantar nariz, claro…

Sin embargo, los analistas aseguran que ni la reorganización, los despidos, la reducción de rutas y prestaciones para los pasajeros no resolverán el problema de fondo: el precio del crudo.

Las aerolíneas españolas no lo tienen nada fácil: Vueling afronta una fusión con Clickair y la reducción de plantilla y rutas, e Iberia tiene el ojo crítico de los analistas encima y no hay buenos augurios para su cotización tras la opa que debería lanzar sobre Vueling tras la fusión (puede perder el 55% de su valor y pasar de 2,20 euros por acción a 1,25) y está en negociaciones para establecer acuerdos con British Airways y American para unir actividades y reducir costes. Un panorama al que se suma la frustrada venta de Spanair.

Tampoco ayuda el exceso de aerolíneas y la gran oferta para compañías a la baja. El pronóstico es muy reservado para la mayoría de ellas.

Noticias muy duras para una compañía que había aumentado su oferta en un 1,1%, y sufre una disminución en la demanda del 2,4%.

Ante los resultados (con beneficios por 124 millones de euros que significan una pérdida de 400 mil en comparación con el 2007, y una baja en la operatividad en la última Semana Santa del 3%), Iberia ha lanzado una fiera campaña para reducir la competencia: una opa por su rival Spanair y la fusión de Clickair con Vueling.

Queda en el tintero si estas iniciativas son suficientes para frenar el avance de las lowcost y del AVE en el puente Madrid-Barcelona. Los analistas preveían una pérdida de 10,5 millones de euros para este ejercicio.

Los resultados no son mejores en la competencia europea: Airitalia anunció 40% de pérdidas para este trmiestre.